倉吉不愧是谷口治郎筆下的遙遠的小鎮,每次來麼都覺得很有風味啊~
這次來介紹倉吉的鐵路吧~

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倉吉車站,當初造訪時因為改建還是臨時站體,2010年完工後外表更現代化,
二樓有著大大的落地窗與JR出入票口與綠色窗口,南口電扶梯側有一間小輕食店,提供簡餐與咖啡點心。
一樓整合了觀光案內所與觀光特產館等。之前也說過地名的由來,
站前廣場一角有阿倉跟阿吉的雕像,也重新複習一下倉吉神話故事。

既然有火車站,那就要先看看鐵路便當,南口的這個觀光特產館有鳥取兩大火車便當販售店寄售,
一個是阿部鳥取堂另外一間就是米吾,阿部鳥取堂提供最基本款的元祖かに寿し(元祖螃蟹壽司),
還有幕の内弁当(幕之內便當)。不過阿部鳥取堂跟螃蟹有關的便當,

我只吃過かにめし跟復刻かに寿し這兩款,

當初都是抱持我要去鳥取吃螃蟹!結果松葉蟹還未解禁,只能黯然的吃便當。(〒︿〒)福神漬很好吃....

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而米吾在倉吉站寄售的便當我看到這兩款,一個是基本款的吾左衛門鮓(鯖)日幣1774元,
還有吾左衛門鮓(蟹)日幣1732元。哈哈松葉蟹還沒解禁呢....(〒︿〒)。

螃蟹這款外層用的是北海道白昆布包覆,
裡面紅腳蟹蟹肉當然用的是米吾自豪的三種完美獨家比例的醋去醃漬過(米醋、蘋果醋、玄米醋),
把海鮮的腥降到最低,切成一口厚度一口咬下,酸甜口感配上白昆布的香氣,真讓人下飯。

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倉吉車站南口往東走就是倉吉的巴士站與巴士服務中心,這邊有很多地方路線也有高速巴士可以搭乘,
如果要往白壁土藏群就在2號乘車處等候,上車記得抽整理券,
倉吉車站到赤瓦‧白壁土藏車資日幣220~250元(途經線路不同)車程15~18分鐘。
其實倉吉車站並不在市中心,當地人慣稱這邊為上井,個人覺得這段歷史很繞口,

1903年鐵道從現在的八橋站、浦安站延伸工程到現在的倉吉站為終點站,於是乎這裡成了第一代的倉吉站。
1904年又延伸到松崎,這站成了中點站。改制成為山陰本線車站之一之後,
1912年改名上井站然後沿伸到倉吉站(後來的打吹站),成了倉吉輕便線,這也是往關金溫泉鐵路。
1922年輕便線制度廢除,改名成倉吉線。到了1972年上井站改名倉吉站(就是現在的啦!是第三代),
而之前的倉吉站就改為打吹站,後來倉吉線在1985年廢線,也是有很多保留鐵路的聲音出現。( º﹃º )

喜歡火車的我,曾經買了一本「日本鉄道旅行歴史地図帳-中国四国(日本新潮社發行)」,
裡面有很多列車歷史跟鐵道地圖,要是在以前有這東西,應該會被以間諜罪名起訴吧~

書裡鐵道相關非常詳細。
這書也記載到倉吉線還有元祖かに寿し。(以下圖片翻拍自書本)

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因為林業發達還有很多是森林運輸鐵路,

不過我還沒到鉄ジャン的程度所以要耗費很多體力的地方,我很懶的走啊~

我搭乘的公車沿著縣道205號到倉吉赤瓦白壁土藏這邊,下車後在站牌旁邊就有大地圖可以看,
朝倉吉線鐵道紀念館出發吧。這個記念館很小,注意!重點來了!進這館要自己開門(廢話)還要自己開燈,
走的時候記得隨手關燈,有明確的說明在電燈開關處。外面廣場還有一台國鐵C11形蒸氣機車75號靜態展示。

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C11蒸汽火車目前還運轉中的是大井川鐵道、真岡鐵道、北海道地區,我想有的人應該坐過了吧。
倉吉線廢線的原因是營業里程30公里以下的行進後中止線路,還有載客量未達一日2000人,
先前鋪設線路時未考慮完善,鐵軌無法承載軸重大的DE10形的柴油動力火車全速移動,
有說法是「全日本最慢的鐵路區間」及「慢過馬拉松運動員列車」,

加上經濟進步沿線居民開始使用汽車,這條鐵路便廢線。

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貨車移動用柴油動力車,這在台灣彰化我老家扇形車站也看到過,還可以上去坐一下感受氣氛,
時速15~25km。牆面有很多翻拍的照片,都是在地人記錄倉吉線的點點滴滴。

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這個記念館就是當時打吹站的所在地改建,入口處有紀念章可蓋。
外邊的緑の彫刻プロムナード公園(綠之雕刻長廊公園)是倉吉線的部分路段改成,
沿線有車站被保留,這個可以問當地的觀光中心或是鐵道同好會。

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沿線也有過如平溪線的景色,火車高架通過街道,很可惜已成回憶(難怪很多日本人坐平溪線)。

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從地圖可以看到這條線也沿著小鴨川走,春天景色應該也很迷人吧~

離開記念館時記得隨手關燈,這裡雖然自助,還是要當個有公德心的旅人。

倉吉鐵道記念館觀光情報:

http://www.apionet.or.jp/kankou/html/midokoro6.htm

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